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保定市滿(mǎn)城區聯(lián)東U谷22號樓
技術(shù)適應性強，應用范圍和場(chǎng)景廣闊。鋰電池儲能具有能量密度大、自放電小、無(wú)記憶效應、工作溫度范圍寬，以及可快速充放電、使用壽命長(cháng)、環(huán)境污染小和不受地形等自然條件限制等優(yōu)點(diǎn)，是目前儲能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中適應性最好的技術(shù)路線(xiàn)，可以勝任各種復雜的場(chǎng)景，在發(fā)電側、用戶(hù)側、電網(wǎng)側等主要儲能領(lǐng)域均有很強的競爭力。
在發(fā)電側，鋰電池儲能主要應用于光儲電站、風(fēng)儲電站、自動(dòng)發(fā)電控制（AGC）調頻電站等；在用戶(hù)側，主要應用于通信基站、軌道交通、家庭儲能和備用電源等；在電網(wǎng)側，主要應用于變電站儲能、虛擬發(fā)電廠(chǎng)、微電網(wǎng)和調峰調頻等場(chǎng)景。
產(chǎn)業(yè)配套能力強，規模經(jīng)濟效應顯著(zhù)。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(cháng)的帶動(dòng)下，鋰電池行業(yè)也保持了良好發(fā)展勢頭。國家統計局數據顯示，2018年我國各類(lèi)鋰電池產(chǎn)量124.2億瓦時(shí)（GWh），同比增長(cháng)23.1%，這為鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。尤其是成本低、安全性較好的磷酸鐵鋰電池正迎來(lái)新一輪增長(cháng)期，正極材料、負極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料市場(chǎng)持續擴張，產(chǎn)業(yè)配套能力不斷增強，有力支撐了鋰電池在儲能領(lǐng)域的大量應用。隨著(zhù)鋰電池行業(yè)骨干企業(yè)的迅速成長(cháng)，規模經(jīng)濟效應日益顯現，鋰電池價(jià)格成本大幅下降，在儲能領(lǐng)域應用的經(jīng)濟性更加可行。
產(chǎn)業(yè)融合延伸性好，將成為能源革命的重要支撐。以新能源、電動(dòng)汽車(chē)、智能電網(wǎng)為代表的能源革命正在全球范圍內深入發(fā)展，鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)將成為推動(dòng)新一輪能源變革的重要紐帶與催化劑。
第一，鋰電池儲能是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要延伸和主要方向。鋰電池儲能設施的配套應用可有效解決新能源發(fā)電的不穩定性和并網(wǎng)技術(shù)問(wèn)題，從而提高電能質(zhì)量，實(shí)現對新能源的高效利用。
第二，鋰電池儲能與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度融合、相輔相成，電動(dòng)汽車(chē)在停放時(shí)可作為分布式儲能設施發(fā)揮移峰填谷作用，動(dòng)力電池退役后還可作為儲能電池進(jìn)行梯次利用。
第三，儲能技術(shù)是智能電網(wǎng)的重要組成部分，可提升電網(wǎng)運行的可靠性與靈活性。
在經(jīng)歷了兩年多市場(chǎng)的平淡后，國內動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)自2020年11月份后出現明顯增長(cháng)，這主要歸因于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(cháng)。畢竟動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，其發(fā)展始終與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度關(guān)聯(lián)。
預計受政策性因素利好以及新能源汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)步的積極影響，2021年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望出現20%以上甚至更高的增長(cháng)，因此對于鋰電池企業(yè)而言，2021年的市場(chǎng)前景是可以期待的。但同時(shí)我們也必須看到目前動(dòng)力鋰電池企業(yè)面臨的問(wèn)題仍十分突出：一方面，整車(chē)企業(yè)迫于成本壓力要求鋰電池企業(yè)不斷下調價(jià)格，因此動(dòng)力鋰電池企業(yè)的盈利仍面臨巨大的挑戰；另一方面鋰電池的技術(shù)進(jìn)步相對緩慢，并不能很好滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)的需求，這種技術(shù)上的瓶頸對于新能源汽車(chē)商業(yè)化的推廣也形成了制約。因此鋰電池企業(yè)必須投入更多的資金、人力進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)升級。
而在產(chǎn)業(yè)格局方面，隨著(zhù)更多整車(chē)企業(yè)的加入（包括各種新勢力和國內外傳統整車(chē)廠(chǎng)），整車(chē)廠(chǎng)迫切需要擺脫對單一鋰電池供應商的過(guò)度依賴(lài)，而這對于市場(chǎng)份額極高的頭部企業(yè)而言是極為不利的。
鋰電集裝箱儲能系統在未來(lái)有發(fā)展前景嗎?隨著(zhù)儲能系統轉向更長(cháng)的持續時(shí)間，采購鋰電池儲能系統的客戶(hù)將加強對能源和電力的需求。鋰電集裝箱儲能系統基于先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，配置標準化變流設備和監控管理系統，可以更好地滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的儲能需求。
儲能集裝箱的作用是什么?
集裝箱儲能系統（CESS）是針對移動(dòng)儲能市場(chǎng)的需求開(kāi)發(fā)的集成化儲能系統，其內部集成電池柜、鋰電池管理系統（BMS）、集裝箱動(dòng)環(huán)監控系統，并可根據客戶(hù)需求集成儲能變流器和能量管理系統。集裝箱儲能系統具有簡(jiǎn)化基礎設施建設成本、建設周期短、模塊化程度高、便于運輸和安裝等特點(diǎn)，能夠適用于火力、風(fēng)能、太陽(yáng)能等電站或海島、小區、學(xué)校、科研機構、工廠(chǎng)、大型負荷中心等應用場(chǎng)合。
與傳統的固定式儲能電站相比，儲能式集裝箱允許遠洋和公路運輸，可移動(dòng)性強，不受地域限制。集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(cháng)大件和重件，如重型機械、鋼材、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運，如一定要裝運，只有用帆布遮蓋、密封好。
按使用材料分類(lèi)，集裝箱可分成三種
●鋁合金集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀(guān)，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長(cháng)；缺點(diǎn)是造價(jià)高，焊接性能差；
●鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是重量大、防腐性差；
●玻璃鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強度大，剛性好，內容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，修理簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)是重量大，易老化，擰螺栓處強度降低。
鋰電集裝箱儲能系統在未來(lái)有發(fā)展前景嗎?
集裝箱式鋰電池儲能系統是以40尺標準集裝箱為載體，將磷酸鐵鋰電池系統、PCS、BMS、EMS、空調系統、消防系統、配電系統等集中在一個(gè)特制箱體內，以實(shí)現高集成度、大容量、可移動(dòng)的儲能裝置，具有隔熱、恒溫、消防阻燃、防風(fēng)沙等特點(diǎn)，滿(mǎn)足復雜環(huán)境下的使用。
鋰電池儲能電站集裝箱，常見(jiàn)的是化學(xué)儲能電站集裝箱，通過(guò)鋰電池充放電作業(yè)，起到削峰填谷、提高電能質(zhì)量、充當備用電源、調節頻率參與智能電網(wǎng)建設等作用。在多位專(zhuān)家和業(yè)內人士看來(lái)，鋰電池儲能電站集裝箱將是未來(lái)能源革命的“剛需”，成為推動(dòng)我國電力能源變革、結構調整的重要支撐。
一個(gè)個(gè)像集裝箱一樣的“儲能電池倉”，能將用電低谷、平谷時(shí)的電能儲存至用電高峰時(shí)使用。每一個(gè)“集裝箱”一次儲存的電能達兩三千度。這兩三千度電在用電高峰時(shí)放電使用后，相當于可以省錢(qián)兩三千元。
鋰電集裝箱儲能解決方案廣泛應用于大規模新能源發(fā)電接入與消納，分布式發(fā)電與微電網(wǎng)，電力系統調頻調壓，黑啟動(dòng)，延緩用戶(hù)配電系統升級改造，提高供電可靠性與電能質(zhì)量。
隨著(zhù)儲能電站集裝箱項目在新能源發(fā)電、電網(wǎng)側、工商業(yè)用戶(hù)側、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、光儲充電站、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧能源、數據中心、節能改造、岸電改造等眾多領(lǐng)域的廣泛應用，以及儲能電站集裝箱電站規模逐步向兆瓦級、幾十兆瓦級甚至百兆瓦級大力推進(jìn)，標志著(zhù)鋰電池儲能電站集裝箱系統電網(wǎng)側領(lǐng)域的應用邁出關(guān)鍵一步。隨著(zhù)未來(lái)鋰電池技術(shù)的不斷突破，儲能式集裝箱的成本有望大幅度降低，前景值得期待。
儲能鋰電池：儲能主要是指電能的儲存。儲能鋰電池主要是指使用于太陽(yáng)能發(fā)電的設備和風(fēng)力發(fā)電設備以及可再生能源儲蓄能源用的鋰電池包。
動(dòng)力鋰電池：動(dòng)力電池是指具有較大電能容量和輸出功率，動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池，新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源一般是以動(dòng)力電池為主。
那么二者有什么區別呢？
①電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動(dòng)力鋰電池的容量低，儲能鋰電池包的容量高。
②應用行業(yè)不同
動(dòng)力鋰電池用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)設備及工具驅動(dòng)電源的電池；用于輸變電站、為動(dòng)力機組提供合閘電流。
儲能鋰電池包主要應用于水力、火力、風(fēng)力和太陽(yáng)能電站等儲能電源電站、調峰調頻電力輔助服務(wù)、數碼類(lèi)產(chǎn)品、動(dòng)力產(chǎn)品、醫療和安防、和UPS電源上等。
③電池管理系統BMS位置不同
在儲能系統中，儲能鋰電池在高壓上只與儲能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過(guò)變流器轉換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去;
電動(dòng)汽車(chē)的BMS，在高壓上，與電動(dòng)機和充電機都有能量交換關(guān)系；在通訊方面，與充電機在充電過(guò)程中有信息交互，在全部應用過(guò)程中，與整車(chē)控制器有最為詳盡的信息交互。
④采用的電芯種類(lèi)不同
儲能鋰電池儲能電站出于安全性及經(jīng)濟性考慮，選擇鋰電池包的時(shí)候，往往選用磷酸鐵鋰電池，更有的儲能電站使用鉛酸電池、鉛碳電池;
動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車(chē)目前采用的主流電池類(lèi)型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
⑤性能和設計不一樣
動(dòng)力鋰電池更側重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強調較高的安全性和高能量密度以達到持久續航能力，還有重量體積方面的輕量要求;
儲能鋰電池的制備強調電池容量，尤其要求運行穩定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲能設備的長(cháng)壽命和低成本。
⑥性質(zhì)不同
動(dòng)力鋰電池是指為交通運輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言;
普通儲能鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。
動(dòng)力電池與儲能鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質(zhì)完全不同，相信大家看了以上內容之后對于動(dòng)力電池與儲能電池有什么區別有了一個(gè)深入的了解，這樣我們在使用電池的時(shí)候就可以根據自身的需求來(lái)選擇了。
etc的全稱(chēng)為electronictollcollection，即電子不停車(chē)收費系統。etc專(zhuān)用車(chē)道即全稱(chēng)均為etc收費平臺，是利用車(chē)輛自動(dòng)識別技術(shù)完成車(chē)輛與收費站之間的無(wú)線(xiàn)數據通訊，進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識別和有關(guān)收費數據的交換，通過(guò)計算機網(wǎng)路進(jìn)行收費數據的處理，實(shí)現不停車(chē)自動(dòng)收費的全電子收費系統。近年來(lái)，伴隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國家對于公路交通大力投入，使我國高速公路里程迅速增加，伴隨著(zhù)大量高速公路的建成，高速公路的收費問(wèn)題變得異常重要。由于科技的發(fā)展，etc收費平臺已被廣泛使用。
etc門(mén)架系統是一種類(lèi)似交通探頭的設施，架設在高速公路上方，替代原有的省界收費站的功能，實(shí)現快速不停車(chē)通過(guò)。etc門(mén)架系統的一體化柜也安裝在門(mén)架旁，一體化柜適應各種復雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)和抗震等。目前的各個(gè)etc建設廠(chǎng)家，缺乏對etc門(mén)架整體的監控，沒(méi)有對應etc門(mén)架的狀態(tài)監控、預警處理形成一套完整的機制，導致etc門(mén)架的可維護性和快速部署都存在一定困難。
ETC專(zhuān)用鋰離子電池確保了收費監控等用電安全及不間斷供電，鋰離子電池UPS電源采用19英寸機架式結構，便于安裝及節省空間。具有交流自啟動(dòng)及鋰離子電池預充功能，可實(shí)現3臺并機擴容的功能。具有高穩定性、高可靠性、高實(shí)用性，為設備的安全運作提供·了保護。
收費站機房的供配電體系主要體現在收費體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監控體系的供電。UPS供電主要是對收費道口的機電設備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車(chē)道機電設備的正常運行，為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站選用鋰離子電池UPS體系。
在工業(yè)化時(shí)代，人類(lèi)對于能源的需求量也越來(lái)越大。為了實(shí)現在特定的時(shí)間和空間內使用能源，合理的利用能源且提高能源的使用效率，儲能系統就出現了。這種系統可以幫我們在短期內收集能源并儲存起來(lái)，在使用高峰期或者能源緊缺時(shí)使用，那么我們平常所說(shuō)的電池儲能系統又有什么作用呢？
首先，用電池儲能有很多優(yōu)勢。其中最為重要的優(yōu)點(diǎn)便是能源利用效率高，而且使用起來(lái)較為靈活，響應速度也很快。這也說(shuō)明了電池儲能系統在緊急情況下的應用非常廣泛。電池儲能可以幫助接入電源電網(wǎng)，并且提升電能質(zhì)量，同時(shí)可以輔助調節電壓以及頻率。目前很多國家的電力主管部門(mén)，都在積極的推動(dòng)電池儲能系統的應用，甚至開(kāi)放實(shí)驗中心以及輔助服務(wù)市場(chǎng)，引導電池儲能走向商業(yè)化人性化。
其次，電池儲能系統在汽車(chē)市場(chǎng)中也有巨大的應用潛力。目前汽車(chē)動(dòng)力電池由于密度過(guò)低，導致續航能力也隨之下降。而且充電樁分布過(guò)少，充電速度慢等問(wèn)題也沒(méi)有得到解決。而有了電池儲能系統，就讓“換電”成為了一種可能，極大的提高了電動(dòng)汽車(chē)的續航能力，并且節約了大量的充電時(shí)間。雖然“換電”這種方式目前非常小眾，但隨著(zhù)電池儲能系統逐漸成熟，也會(huì )給電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)很大影響力。
世界各國都在關(guān)注能源再生問(wèn)題，而電池儲能系統讓能源再生成為了一種可能，也為將來(lái)的能源生態(tài)化發(fā)展提供了一種新的思路。對此，如何能夠將不同種類(lèi)以及不同壽命的電池儲能單元進(jìn)行分類(lèi)和集成，并且進(jìn)行差異性充放電，優(yōu)化電池管理，合理的利用再生能源也是我們需要關(guān)注的。
電池儲能系統雖然目前仍處在發(fā)展初期，但是它將會(huì )給新能源領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的改變還不可知。不過(guò)它在平衡電網(wǎng)、調節電壓頻率等方面的應用也能給我們的生活帶來(lái)很大的便利。
風(fēng)電場(chǎng)的構成，風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲能的優(yōu)勢。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國的重視。中國新能源戰略開(kāi)始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設為重點(diǎn)，這也推動(dòng)了風(fēng)力發(fā)電儲能鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展。也有部分公司涉足風(fēng)能發(fā)電儲能系統領(lǐng)域，已開(kāi)發(fā)出面向國內外風(fēng)能儲能市場(chǎng)的鋰電池儲能系統。
風(fēng)電場(chǎng)的構成
風(fēng)能發(fā)電或者風(fēng)力發(fā)電屬于可再生能源，清潔能源。風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能利用的重要形式，風(fēng)能是可再生、無(wú)污染、能量大、前景廣的能源。風(fēng)電技術(shù)裝備是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和保障。風(fēng)電場(chǎng)是指將風(fēng)能捕獲、轉換成電能并通過(guò)輸電線(xiàn)路送入電網(wǎng)的場(chǎng)所，由四部分構成：
1、風(fēng)力發(fā)電機組：風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電裝置。
2、道路：包括風(fēng)力發(fā)電機旁的檢修通道、變電站站內站外道路、風(fēng)場(chǎng)內道路及風(fēng)場(chǎng)進(jìn)出通道。
3、集電線(xiàn)路：分散布置的風(fēng)力發(fā)電機組所發(fā)電能的匯集、傳送通道。
4、變電站：風(fēng)電場(chǎng)的運行監控中心及電能配送中心。
風(fēng)力發(fā)電作為新能源的第一大發(fā)電主力，面臨著(zhù)一大瓶頸就是棄風(fēng)限電問(wèn)題。鋰電池儲能就是伴隨新能源快速發(fā)展的契機下，由于其能改善電能質(zhì)量，吸納棄風(fēng)棄光電量的優(yōu)勢得到新能源業(yè)內的重視，電力投資企業(yè)、電網(wǎng)公司等對儲能電站的關(guān)注也達到了空前熱度。到2020年，風(fēng)力發(fā)電將能夠滿(mǎn)足世界電力需求總量的12%，屆時(shí)中國的風(fēng)力發(fā)電將能夠占到全球風(fēng)電總量的14%。
風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲能的優(yōu)勢
風(fēng)電儲能和太陽(yáng)能儲能鋰電池主要作用是存儲風(fēng)力發(fā)電系統或者光伏發(fā)電系統的電能，并在日照量不足、夜間以及應急狀態(tài)時(shí)為負載供電。風(fēng)電儲能采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，擁有良好的安全性。
鋰電池儲能系統在電網(wǎng)正常運行時(shí)能夠快速、有效地平滑風(fēng)電系統輸出的有功功率波動(dòng)；在電網(wǎng)故障時(shí)能夠為電網(wǎng)提供一定的無(wú)功支持；在脫離電網(wǎng)運行時(shí)能夠穩定系統的電壓和頻率，有效地提高了風(fēng)電系統的運行性能。
隨著(zhù)鋰電池價(jià)格的下降，它們的體積和容量都有所增長(cháng)，并開(kāi)辟了新的市場(chǎng)?，F在一些鋰電池儲能系統能夠在更長(cháng)的時(shí)間管理和應對風(fēng)能和太陽(yáng)能的間歇性。磷酸鐵鋰電池儲能以其壽命長(cháng)、成本低、效率高、安全性能好、方便建設、技術(shù)成熟、無(wú)污染以及未來(lái)成本和壽命改進(jìn)的空間較大，從而成為世界各國競相發(fā)展的方向。
風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成熟，在可再生能源中成本相對較低，有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。新能源光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電需要穩定的儲電裝置，高能量密度的鋰離子電池剛好勝任這項工作。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我國動(dòng)力鋰電池退役將漸成規模，回收處理緊迫性凸顯，車(chē)用動(dòng)力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。
中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計約為20萬(wàn)噸。預計到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規模超過(guò)200億元人民幣。
新能源汽車(chē)推廣將成為長(cháng)久的發(fā)展趨勢，對動(dòng)力鋰電池的需求也將持續釋放。隨著(zhù)舊電池報廢將帶來(lái)更換需求，預計到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規模超過(guò)200億元人民幣。
要開(kāi)展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數據追溯系統平臺和對電池檢測評價(jià)方法。大數據要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數據、電池包研發(fā)生產(chǎn)數據、電池包車(chē)載運行監控數據等。通過(guò)大數據對退役電池進(jìn)行健康評價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。
要實(shí)現梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標準化，在一個(gè)企業(yè)內部盡可能采用較少規格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設計階段就要為后續的梯次利用和拆解回收做準備。
盡管我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著(zhù)政策法規支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高等挑戰。業(yè)內專(zhuān)家建議，加快建立可全程監控的良性回收體系，同時(shí)建立相應處罰機制，避免電池流入非正規渠道。
在純電動(dòng)汽車(chē)的碰撞事故中，動(dòng)力鋰電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內部其它部件在碰撞中也可能會(huì )受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險；電池包內部高壓線(xiàn)纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火也有可能造成電擊傷害。
動(dòng)力鋰電池碰撞防護的關(guān)鍵在于控制碰撞時(shí)電池包殼體結構的變形，盡量防止內部元件受到撞擊和擠壓，另外電池芯體和高壓元器件自身也應具備一定的耐擠壓耐穿刺能力。近年來(lái)有一些研究者在研究一些緩沖結構，在碰撞時(shí)能夠吸收部分撞擊能量，以緩和電池包所受的加速度沖擊。這樣做關(guān)于電池包的耐久性或許有積極用途，但關(guān)于電池包碰撞防護的意義并不大。
要加強動(dòng)力鋰電池安全，防止電池因碰撞而發(fā)生爆燃，可以從以下方面著(zhù)手：
1、加強電池防護：新能源汽車(chē)應選用專(zhuān)屬平臺作為車(chē)輛平臺，防止繼續使用“油改電”平臺，這樣動(dòng)力鋰電池包的位置可以從后備箱等容易遭受撞擊的位置移到車(chē)輛底盤(pán)，以減少動(dòng)力鋰電池遭受撞擊的概率。
2、注意安全駕駛：在行車(chē)時(shí)駕駛人要注意安全行駛，防止發(fā)生交通事故。不要輕易把車(chē)開(kāi)上馬路牙子，車(chē)輛過(guò)坑時(shí)一定要減速慢行，防止車(chē)輛托底，使電池受損。
3、嚴把電池質(zhì)量關(guān)：電池廠(chǎng)商一定要嚴把電池質(zhì)量關(guān)，嚴禁將未充分認證的電池流入市場(chǎng)。一定要根據國家標準的要求，對電池進(jìn)行浸水、擠壓、碰撞、穿刺、燃燒等安全試驗，并通過(guò)后才能進(jìn)入市場(chǎng)。
動(dòng)力鋰電池碰撞保護的關(guān)鍵是系統對碰撞事故的響應時(shí)間，即從碰撞發(fā)生到整車(chē)斷高壓電的時(shí)間，響應時(shí)間越短，對用戶(hù)和電池的保護就越有利。而碰撞保護系統要一定的處理時(shí)間，包括對碰撞信號的接受、確認以及控制相應設備動(dòng)作等的時(shí)間。
以上就是動(dòng)力鋰電池如何防止碰撞的方法。防護等級越高意味著(zhù)廠(chǎng)商的制造成本越高，尤其是液體侵入防護非常復雜，目前鋰離子電池高壓部件普遍是IP67防護水平，包括一些號稱(chēng)能“防水”的智能手機也是采用的這個(gè)標準。
對于目前鋰電池市場(chǎng)環(huán)境魚(yú)龍混雜，大家采購鋰電池產(chǎn)品的時(shí)候要盡量根據產(chǎn)品的質(zhì)量來(lái)進(jìn)行選擇，因為目前市場(chǎng)有很多以次充好以偽充真的產(chǎn)品，在出現質(zhì)量問(wèn)題之后這些產(chǎn)品一般都沒(méi)有售后，因為價(jià)格便宜，很多廠(chǎng)家都不愿意去進(jìn)行售后，這種公司一般在市場(chǎng)存活不超過(guò)一年，一般開(kāi)公司較長(cháng)時(shí)間的在售后方面是有較大保證的。
新手選擇價(jià)格，老手注重品質(zhì)，這是日常生活環(huán)境中的一種現象，所以，大家應該多學(xué)習產(chǎn)品知識。我們大家所熟知的特斯拉汽車(chē)就使用的三元鋰電池產(chǎn)品，當然電芯為進(jìn)口電芯。
工業(yè)儲能鋰電池用什么好？
很多消費者在選購鋰電池產(chǎn)品的時(shí)候不知道選擇什么樣的產(chǎn)品。市場(chǎng)上鋰電池的種類(lèi)有很多，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，鋰離子電池，聚合物鋰電池等。不過(guò)由于性能原因，現在在儲能領(lǐng)域和動(dòng)力領(lǐng)域應用較為廣泛的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些產(chǎn)品在能量密度上和單體電芯容量上比傳統鉛酸電池更高，而且是沒(méi)有重金屬污染的。
目前鋰電池隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展而逐漸被應用。目前市場(chǎng)上除了手機平板等設備中使用的聚合物鋰電池外（可變形），三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)的使用是非常廣泛的。
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